Технические Средства Диагностирования Справочник
Средства технического диагностирования (СТД) представляют собой технические устройства, предназначенные для измерения текущих значений диагностических параметров тем или иным методом. Они включают в себя в разумных комбинациях следующие основные элементы: -устройства, задающие тестовый режим; -датчики, воспринимающие диагностические параметры, характеризующие в свою очередь значение структурного параметра и преобразующие их в сигнал, удобный для обработки или непосредственного использования; -измерительное устройство и устройство отображения результатов (стрелочные приборы, цифровая индикация, экран осцилогрофа). Кроме того, СТД может включать в себя устройства автоматизации измерения параметров и автоматизированное логическое устройство, осуществляющее постановку диагноза.
Результаты диагноза могут автоматически заносится в запоминающее устройство для хранения или последующей передачи в управляющий орган. ГОСТ 25176-82 классифицирует средства диагностирования: -по исполнению; -по функциональному состоянию; -по степени охвата машин диагностированием; -по степени автоматизации; -по устойчивости и воздействию температуры; -по защищенности от воздействия окружающей среды и устойчивости к механическому воздействию; -по виду энергии носителя сигнала в канале связи; -по метрологическим характеристикам. В качестве примера рассмотрим средства технического диагностирования по исполнению (т.е. По их воздействию с объектом диагностирования автомобилем). Их можно разделить на три вида: -внешние; -встроенные (бортовые); -устанавливаемые на автомобиль.
Внешние средства технического диагностирования не входящие в конструкцию автомобиля, в зависимости от их устройства и технического назначения могут быть стационарными и переносными. Стационарные стенды устанавливаются на фундаменты, как правило, в специальных помещениях, оборудованных системой удаления отработавших газов, вентиляцией, шумоизоляцией.
Переносные приборы используются как в комплексе со стационарными стендами, так и отдельно для локализации и уточнения неисправностей на специализированных участках и постах ТО и ремонта. Внешние средства технического диагностирования обеспечивают получение и обработку информации о техническом состоянии автомобилей и уровне их эксплуатационных свойств, необходимой для управления производством технического обслуживания и ремонта. Конструкцию и порядок применения внешних средств технического диагностирования подробно рассмотрим на практических занятиях. Встроенные (бортовые) средства технического диагностирования включают в себя входящие в конструкцию автомобиля датчики, устройства измерения, микропроцессоры и устройства отображения диагностической информации. Простейшие встроенные средства технического диагностирования реализуются в виде традиционных приборов на панели (щитке) перед водителем, номенклатура которых на современных автомобилях постоянно расширяется за счет новых средств технического диагностирования, особенно электронных, обеспечивающих контроль состояния все усложняющихся элементов конструкции автомобиля.
Более сложные средства встроенного диагностирования позволяют водителю контролировать состояние тормозных систем, расход топлива, токсичность отработавших газов, а также выбирать наиболее экономичные и безопасные режимы работы автомобиля или своевременно прекращать движение при аварийной ситуации. Кроме того, наличие таких средств дает возможность водителю своевременно устранять мелкие неисправности приборов системы питания и зажигания непосредственно в пути. Недостатком сложных средств встроенного диагностирования является необходимость оборудования каждого автомобиля в отдельности дорогостоящей аппаратурой. Применение таких встроенных средств диагностирования, в первую очередь, целесообразно на специальных автомобилях сложной конструкции, требующих обеспечения повышенной безопасности. В связи с этим получили распространение устанавливаемые СТД, которые отличаются от встроенных конструктивным исполнением средств обработки, хранения и выдачи информации.
Технические Средства Диагностирования Справочник. Издательство: М.: Машиностроение Переплет: твердый; 672 страниц; 1989 г. Военный информационно-новостной портал Книга Технические средства тылового обеспечения - Справочник Технические. По исполнению средства технического диагностирования подразделяют на: а) Внешние, не являющиеся составной частью объекта диагностирования. Внешние СТД подразделяют на стационарные, передвижные и переносные. Б) Встроенные - с системой измерительных преобразователей (датчиков) входных сигналов, выполненные в общей конструкции с объектом диагностирования как его составная часть. По функциональному назначению СТД подразделяют на группы: а) комплексные - для диагностирования машины в целом; б) двигателя и его систем; в) органов управления. Наземные технические средства предотвращения и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций далее Справочник-каталог.
Эти элементы выполняются не встроенными в автомобиль, а в виде блока, который устанавливается на автомобиль перед рейсом и снимается при возвращении из рейса в парк. Это позволяет эффективно использовать ЭВМ для обработки диагностической информации о техническом состоянии автомобилей для своевременного выполнения регулировочно-настроечных работ при ТО и ТР. В последнее время находит все более широкое применение информационно-советующие системы, позволяющие проводить обучение методом экономичного и безопасного движения, проводить аттестацию режимов движения на маршрутах и определить маршрутные нормы времени движения, расхода топлива и т.д.
В настоящее время, когда проблеме экономии топливно-энергетических ресурсов уделяется большое внимание, значительно возросла роль методов и средств проверки автомобилей по тягово-экономическим показаниям. Говоря о тягово-экономических показателях автомобилей, в первую очередь следует иметь в виду тяговые и мощностные показатели, развиваемые на ведущих колесах. К ним относятся следующие диагностические параметры: тяговая сила, крутящийся момент, мощность, расход топлива, время разбега и максимальная развиваемая скорость автомобиля на прямом и горизонтальном участке дороги при заданной нагрузке.
В целом значения перечисленных диагностических параметров комплексно характеризуют техническое состояние практически всех систем и агрегатов автомобиля. Основное же влияние на них оказывает техническое состояние двигателя, трансмиссии, ходовой части. Тягово-экономические и мощностные показатели двигателей характеризуются эффективной мощностью; изменением частоты вращения коленчатого вала при последовательном отключении из работы отдельных цилиндров; вращением коленчатого вала в режиме свободного разгона и выбега; удельным расходом топлива; количеством газов прорывающихся в картер; расходом масла на угар; падением давления или расходом сжатого воздуха при проверке герметичности надпоршневого пространства разряжением во впускном трубопроводе. Мощностные характеристики во многом зависят от параметров установки зажигания (угол опережения зажигания, угол замкнутого состояния контактов прерывателя и др.) и регулировки системы питания. Из числа перечисленных параметров комплексное диагностирование двигателей осуществляется по мощностным показателям: эффективная мощность, крутящийся момент, ускорение вращения коленчатого вала, расход топлива, содержание токсичных веществ в отработавших газах, давление масла в главной масляной магистрали. Существенное влияние на тягово-экономические показатели автомобиля имеют состояние трансмиссии и ходовой части.
До 50% эффективной мощности может теряться в зависимости от зазоров в сопряжениях кинематических пар коробки передач и главной передачи, качества регулировки подшипников, углов установки управляемых колес, состояния рабочих поверхностей шин и давления в них и т. Определенное влияние на тягово-экономические показатели автомобиля имеет качество регулировки тормозной системы. Для комплексного диагностирования по тягово-экономическим показателям применяют тормозные и безтормозные СТД.
А) Тормозные средства диагностирования При испытаниях автомобилей на барабанных стендах применяют режимы максимальной мощности, максимальной тяговой силы или максимального крутящего момента, максимальной скорости, частичной нагрузке двигателя, принудительной прокрутки ведущих колес и трансмиссии автомобиля. Для проверки тягово-экономических показателей автомобилей широко применяется стенд К-409М. На нем обеспечивается измерение тяговой силы, скорости, времени разгона и выбега автомобиля. Тяговый стенд К-485 предназначен для диагностирования легковых автомобилей измерением тяговых качеств с имитацией дорожных сопротивлений и скорости автомобиля.
Диагностирование проводится в автоматизированном и ручном режимах. Б) Безтормозные средства диагностирования Принцип безтормозных методов диагностирования основан на использовании в качестве нагрузки механических потерь самого двигателя. В ряде случаев для повышения достоверности диагностирования рекомендуется применять догрузку двигателя, например: дросселированием отработавших газов в выхлопной трубе. Наиболее простые методы безтормозного нагружения - методы контроля неравномерности вращения вала двигателя, в том числе метод нагружения за счет выключения цилиндров. Все большее распространение получает динамический метод оценки мощностных характеристик двигателей по угловому ускорению вращения коленчатого вала, измеренному в режиме свободного разгона и выбега и т.д.
Достоверность снятия параметров при диагностировании машин зависит во многом от исправности измерительных приборов средств технического диагностирования, которые должны обладать высокими показателями точности, надежности и долговечности. Измерительные приборы средств технического диагностирования для отображения точной и достоверной информации должны подвергаться контролю. В войсках наибольшее распространение получили портативные СТД в передвижном и переносном вариантах. Назначение и устройство системы питания карбюраторного двигателя. Особенности эксплуатации автомобиля в горах. Порядок проверки тепловых зазоров на ГРМ автомобилей ЗИЛ-131 и КамАЗ-4310. 2) Дорожно-климатические условия горной местности Рельеф местности в зависимости от высоты расположения над уровнем моря подразделяется на равнинный (до 200 м), холмистый (200-1000 м), горный (свыше 1000 м).
(Приказ МО РФ 1996 г. ВРоссии значительную часть территории занимают горы, где основным транспортным средством являются автомобили. В большинстве горных районов дорожная сеть развита недостаточно. В таких районах дороги узкие, извилистые, с крутыми подъемами и спусками, которые по длине достигают 15. 20 км, а по крутизне большей частью З.6%, а иногда до 15.20%.
Имеется большое количество крутых поворотов с радиусом кривой 50.20 м, а нередко 10 м, при числе поворотов до 10. 15 на1 км пути. Горные (до 2 тыс. М) и особенно высокогорные дороги (свыше 2 тыс. М) по мере подъема пересекают различные климатические зоны от летнего у подножья до зимнего в зоне вечных снегов. Это особенно характерно для дорог Памира, которые в среднем пролегают на высоте 3 тыс. М, а на перевалах почти до 4500 м.
С увеличением высоты над уровнем моря изменяются основные параметры атмосферы: понижаются барометрическое давление, плотность и температура воздуха. Так, на перевале, расположенном на высоте 4855 м над уровнем моря, барометрическое давление составляет 430 мм рт. Ст.56,5% нормального, а плотность воздуха 0,75 кгс/м 3 — 59,5%. Климат в большинстве районов горной местности резко континентальный. Так, днем в летнее время на солнце температура воздуха может достигать 40 ºС, а ночью понижается до минус 5-10 ºС. В горах возможны частые дожди, гололеды, обвалы, туманы, низкая облачность, обледенение дорог, метели.
Значительные изменения атмосферных параметров и сложные дорожные условия существенно влияют на работу агрегатов и систем автомобилей и их надежность, на состояние водителей. Знание и учет влияния высокогорных условий и специфических требований к автомобилям в значительной мере способствуют повышению эффективности их эксплуатации.
Названные методы предназначены для регламентации периодичности профилактического обслуживания и ремонта из условия уменьшения простоев (в том числе аварийных), повышения производительности, снижения трудоемкости и расходов на ремонт оборудования в условиях автоматизированного массового производства. Основу методов составляет периодический контроль технического состояния узлов автоматического оборудования с помощью датчиков и аппаратуры, фиксирующих кинематические и динамические параметры.
Технология контроля заключается в сравнении полученных в экспериментах характеристик движения и силовых параметров рабочих органов с эталонными характеристиками, формируемыми с помощью метода обучения или по результатам исследования математических моделей. Новизна предлагаемого подхода состоит в создании методов и средств, ориентированных на применение в производственных условиях, что позволило проводить регулировку и наладку технологического оборудования, эксплуатируемого на предприятиях, корректировать межремонтные периоды.
Экономическая эффективность методов определяется сокращением числа аварий и длительных простоев оборудования, снижением трудоемкости и числа ремонтов, повышением качества регулировки и настройки механизмов, что позволяет контролировать и сохранять заданные параметры процессов и движений; в конечном итоге повышаются производительность и ресурс оборудования. Экономическая эффективность и целесообразные масштабы внедрения динамических методов контроля и диагностирования технологического оборудования существенно зависят от контролепригодности последнего. Методы проверены в условиях автомобильной промышленности: в механосборочном, сборочно-кузовном и прессовом производствах АвтоВАЗ. Их применение возможно и на других заводах массового производства. Методика и диагностический стенд для диагностирования унифицированных узлов агрегатных станков н роботизированных комплексов. Предназначены для проведения динамических испытаний и диагностирования унифицированных узлов агрегатных станков и роботизированных комплексов. Состав стенда — поворотный стол, датчики кинематических и силовых параметров, трехканальный ленточный самописец.
Техническая характеристика До 1 До 40 До 6 До 80 Не более 10 0,4Х 0,5 X 0.3 До 10 Угловая скорость, рад/с Угловое ускорение, рад/с2 Давление, МПа Частотный диапазон регистрируемых процесоов, Гц Результирующая погрешность регистрации,% Габариты измерительных средств, м Масса, кг Методика основана на контроле кинематических и силовых параметров (перемещений, скоростей, ускорений, давлений в гидро - и пневмосистемах) и сопоставлении их с эталонными значениями. Наличие скрытого дефекта проявляется в виде отклонений указанных параметров от установленных ранее эталонов. По характерным отклонениям производится распознавание дефектов. Преимущества методики обеспечивает контроль паспортных данных, позволяет дополнить и уточнить требования, определяемые техническими условиями; диагностическая информация используется для уточнения сроков ремонтных работ и совершенствования конструкции объекта. Методы и алгоритмы виброакустического диагностирования технического состояния машин и механизмов.
Предназначены для безразборной оценки качества изготовления и монтажа механического оборудования, обнаружения зарождающихся эксплуатационных дефектов, оценки остаточного ресурса в доремонтный период, оценки объема и качества ремонтных работ. Алгоритмы диагностирования монтажных и эксплуатационных дефектов базируются на распознавании информации, содержащейся в статистических характеристиках виброакустических процессов, сопровождающих функционирование машин и механизмов. Использование методов тонкого анализа виброакустических сигналов позволяет выявлять эксплуатационные дефекты не только в предаварийной ситуации, но и на раннем этапе деградации механизмов.
Методы дают возможность локализовать ’’слабые” узлы и определять степень развития дефектов. Методы реализованы в виде алгоритмов и программ диагностирования на универсальных мини - и микроЭВМ, имеющих блок аналогоцифрового преобразования (АПП) и соответствующие периферийные устройства, что облегчает использование этих алгоритмов в рамках любой системы технического диагностирования. На базе оптимальных методов разработаны электронные приборы, реализующие отдельные алгоритмы диагностирования конкретных неисправностей.
Экономическая эффективность методов определяется: устранением разборочно-сборочных операций для профилактического осмотра и контроля технического состояния узлов механического оборудования при обкатке в процессе сдаточных испытаний, изготовлении и ремонте, определении фактического технического состояния машин и механизмов в процессе эксплуатации; сокращением времени простоя оборудования, временных и трудовых затрат на восстановление работоспособности; экономией горюче-смазочных материалов и запасных частей. Разработанные методы были применены для контроля качества монтажа хвостовой трансмиссии вертолета, оценки текущего технического состояния зубчатого зацепления и подшипниковых узлов редуктора угольного комбайна, редуктора трактора, для обнаружения эксплуатационных дефектов цилиндро-поршневой группы дизельного двигателя внутреннего сгорания, монтажных и эксплуатационных дефектов различных насосов, турбонагнетателей и других механизмов. Диалоговая система виброакустического диагностирования зарождающихся дефектов механизмов. Предназначена для раннего обнаружения и определения вида повреждений контактирующих поверхностей узлов механизмов и оценки тенденции их развития. Система оснащена пакетом модульных программ, обеспечивающих виброакустический контроль и диагностирование дефектов контактирующих поверхностей (пигтинг, заедание, абразивный износ) зубчатых механизмов, подшипников качения и скольжения, повреждений лопаток турбины, лопастей насоса и других роторных механизмов. Пакет прикладных программ обеспечивает распознавание технических состояний на основе сравнения мер близости — мерных векторов диагностических признаков с эталонными векторами. Диагностические признаки формируются из спектральных компонент гармонического ряда характерных частот спектров амплитудной, частотной и амплитудно-импульсной модуляции и из вероятностных характеристик виброакустического сигнала.
Диагностический комплекс создан на базе управляющей микроЭВМ, спектрального анализатора 2033 фирмы ’’Брюль и Къер” и специализированных блоков обработки информации разработки ИМАШ АН СССР. Система применена для обнаружения зарождающихся эксплуатационных дефектов редуктора угольного комбайна (питтинг зубчатых колес, повреждение подшипников качения, шлицевых соединений, трещины и поломки вала), эксплуатационных дефектов циркуляционных насосов и воздушных турбонагнетател ей. Экономическая эффективность использования диалоговой системы виброакустического диагностирования обеспечивается ее многофункциональностью, т. Возможностью безразборной оценки технического состояния различной глубины диагноза, диагностическим контролем предаварий - ных состояний, обнаружением разладки механизма, диагностированием зарождающихся дефектов с указанием вида дефекта и его адреса, краткосрочным прогнозированием изменений виброакустических характеристик. Трехканальное устройство передачи информации.
Предназначено для дистанционных измерительных систем с радио - и проводными линиями связи. Техническая характеристика 40 5-500 3 100 X 20 Динамический диапазон тракта передачи, дБ Частотный диапазон, Гц Число каналов, шт Габариты передающего блока, мм Принцип действия устройства передачи информации основан на амплитудно-импульсной модуляции информационных электрических сигналов и временном разделении каналов. Передающий блок (рис. 42) содержит коммутатор 1, состоящий из тактового генератора 2, триггера 3 и диодной матрицы 4, выходы которой соединены управляющими входами канальных ключей 5-1, 5-2 и 5-3, подключенных к модулятору 6.
На вход модулятора 6 поступает также выходной сигнал генератора поднесущей частоты 7. Приемный блок содержит демодулятор 8, амплитудный селектор 9, распределитель 10, выполненный на последовательно соединенных одновибраторах 11, которые поочередно подключают канальные фильтры нижних частот к выходу демодулятора.
L‘/ On /0 Рис. Передающий блок трехканального устройства передачи информации г г1 0— к - к ф 6 со сг 0- I Л =i БИ П Рис.
Структурная схема помехоустойчивого корреляционного фазометра В отличие от предыдущих образцов в устройстве передачи информации выходы распределителя блока приемника объединены и подключены ко второму входу амплитудного селектора 9, на который подано напряжение порога дискриминации, что позволяет повысить помехоустойчивость устройства в целом. Устройство передачи информации может быть также использовано для дистанционных измерений подвижных объектов в судо - и авиастроении, на транспорте и т. Помехоустойчивый корреляционный фазометр. Предназначен для измерения сдвига фаз сигналов при наличии высокого уровня аддитивных помех. Может использоваться при проведении научных исследований и в промышленности для изучения и контроля быстроменякицихся процессов, в системах автоматического управления. Техническая характеристика TOC o '1-5' h z Частотный диапазон, Гц 1 -12.
103 Основная погрешность измерения, град 1 Время измерения исследуемого сигнала, период 1 Выходной сигнал, мВ 20-104 Допустимое соотношение сигнал/шум 1 На рис. 43 представлена структурная схема помехоустойчивого корреляционного фазометра. Фазометр содержит компараторы (К), счетчики (С), регистр (Р), умножитель частоты (Н), элементы И—НЕ и ИСКЛЮЧАЮЩИЕ ИЛИ, генератор импульсов (Г), формирователь импульсов (Ф), блок статистической обработки (БСО) и блок индикации (БИ).
Видаль Справочник
Фазометр формирует мгновенные оценки сдвига фаз в диапазоне ±180°. Имеется аналоговый и цифровой выходы для подключения самописца и цифропечатающего устройства. Результаты измерения могут быть переданы в микроЭВМ через параллельный интерфейс. Особенностью прибора является высокая помехоустойчивость при формировании мгновенных оценок сдвига фаз. Это обеспечивается использованием двух параллельно работающих корреляционных измерителей. Возможность контроля за величиной сдвига фаз в измерительных и управляющих системах при наличии помех позволяет использовать его в машино - и судостроении, строительстве, в авиационной и энергетической промышленности.
Телефонный Справочник Украины
Фазометр может использоваться также в станкостроении и при проведении испытаний транспортных средств. Двухканальный демодулятор мгновенной амплитуды и частоты (ДМАЧ). Предназначен для обработки процессов, в частности виброакустических, поддающихся преобразованию в электрические сигналы, в целях выделения амплитудной и угловой модуляции этих сигналов. Он применяется в приборном комплексе, реализующем гибридную систему, позволяющую как диагностировать техническое состояние механизмов и машин по характеристикам их вибраций, так и производить анализ данных виброакустических испытаний. Использование прибора, осуществляющего демодуляцию в реальном масштабе времени, позволяет значительно сократить объем вводимой в компьютер информации и соответственно время диагностирования или анализа. Прибор имеет два независимых канал с неидентичностью амплитудно - фазовых характеристик менее 1 дБ. При изменении входного сигнала на 60 дБ напряжение на выходе меняется менее чем на 1 дБ.
Справочник Лекарственных Препаратов
Разработка и внедрение средств контроля и диагностирования технического состояния машин и механизмов является одним из важнейших факторов повышения экономической эффективности использования механического оборудования в народном хозяйстве; происходит улучшение качества производстваПроведение испытаний и диагностирование робототехнических систем возможно лишь на основе системного подхода, предусматривающего единство методики, рациональное распределение экспериментальных работ по времени и месту проведения (лабораторные, стендовые и эксплуатационные), организацию обмена.